Tre dimensjoner av billysoppgradering: lyskilde, teknologi og funksjon (III)

04 Funksjonell oppgraderingsrute Den tredje dimensjonen av frontlysoppgradering er funksjon. For forbrukere er funksjonsevnen den sterkeste. Funksjoner som AFS, ADB og projeksjon har etter hvert blitt salgsargumenter for biler i middels til høy kvalitet for å tiltrekke seg forbrukere.
4.1. AFS AFS refererer til Adaptive Front Lighting System, en frontlysenhet som gir lysstråler med ulike egenskaper for automatisk å tilpasse seg ulike bruksforhold for nærlys og fjernlys. AFS er designet for LED-frontlykter, xenon-lamper og laser-frontlykter. De originale adaptive frontlyktene har kun lengdejusteringsfunksjoner. Ved å registrere bremse- og akselerasjonshandlingene til for- og bakakselen, justeres frontlysene i lengderetningen tilsvarende for å holde frontlyktene stabile. Med den kontinuerlige utviklingen av teknologi, har AFS funksjonen til å bytte mellom flere moduser som kurver, byer, landsbyer, motorveier og dårlig vær. AFS består av fire deler: sensorer, elektroniske kontrollenheter (ECU), frontlyskontrollsystemer og frontlykter. Når du arbeider, sender sensorer, inkludert vinkelsensorer og hastighetssensorer, signaler til ECU-en gjennom kontrollerens områdenettverk (CAN). Etter å ha behandlet dataene, sender ECU-en frontlysvinkelkommandoen til frontlyskontrollsystemet for å få frontlykten til å dreie til tilsvarende vinkel. Personbiler utstyrt med AFS kan oppnå syv lysmoduser: landlig veimodus, motorveimodus, urban veimodus, ekstremværmodus, frontlysoppfølgingsstyring, instrumentpanelfeilindikator og reisemodus.
I følge overvåkingsdataene til Gaogong Intelligent Automobile Research Institute, var installasjonsgraden for LED-frontlykter med AFS standard i frontmonterte personbiler i det kinesiske markedet (ekskludert import og eksport) i 2022 5,09 %, og leveringsvolumet økte med 14,36 % fra år til år.
4.2.ADBADB refererer til Adaptive Driving Beam, som er et adaptivt fjernlys intelligent lyssystem. Det er en teknologi som kan oppdage møtende kjøretøy og justere innstrålingsvinklene til fjern- og nærlys deretter for å unngå at møtende kjøretøy blir forstyrret av sterkt lys. Med samarbeidet med frontkameraet kan systemet styre lysstrålen som rettes mot den andre bilen for å bli slått av ved møte, mens den vanlige lysstrålen som er ansvarlig for belysning ikke vil bli påvirket på noen måte; etter møtet vil LED-lampeperlene som ble slått av på grunn av skjerming automatisk slå seg på igjen for å gjenoppta normalt belysningsarbeid.
ADB-systemet er vanligvis sammensatt av et fremtidsrettet aktivt sikkerhetskamera, en frontlyskontroller, en lyskildemoduldriver, en lyskildemodul, en overføringslinje osv. For tiden er hovedlyskilden til ADB LED, så lyskildemoduldriveren er vanligvis en LED-drivermodul.
Fra den tekniske veien for å realisere funksjonen til ADB, kan den deles inn i mekaniske, matrise, DLP og andre baner.
1) Mekanisk. Den har utviklet seg på grunnlag av AFS-teknologi og er hovedsakelig rettet mot frontlykter som bruker tradisjonelle lyskilder, som halogenlamper eller HID. Frontlysene justeres opp og ned eller venstre og høyre av motoren, eller lystypen på frontlyktene endres ved å dreie skjermingsplaten. Det er også måter å transformere den opprinnelige strukturen til frontlyktene, endre ledeplaten til en variabel lysakse og bruke de forskjellige formene som presenteres når den variable lysaksen roterer for å blokkere og justere fjernlyset, for å realisere funksjonen til adaptiv fjernlys. Ulempene er langsom respons og lav presisjon.
2) Matrise. Matrix ADB bruker flere lysdioder for å ordne i en matrise og korrespondere med belysningsområdet én etter én, og fullfører lystypeendringen ved å kontrollere lysstyrken på lysdioden. Jo flere LED-lyskilder det er, jo høyere oppløsning og nøyaktighet har det adaptive fjernlyssystemet. For tiden er de fleste ADB-frontlykter matrisedesignet, med 12 til 100 lysdioder. Matrix ADB er bedre enn mekanisk ADB når det gjelder responshastighet og lyseffekter. På grunn av avhengigheten av et stort antall lyskilder, er kravene til optisk systemdesign høyere, og for mange lyskilder har også høyere krav til systemets varmeavledningsstruktur og kontrollalgoritmestrategi.
3) DLP. Plassering av DMD-enheter foran lyskilden for å kontrollere frontlysene kan realisere projeksjonsfunksjonen. Kjernekomponentene og teknologiene kommer fra TI. 4) Andre tekniske løsninger som LCD og μAFS er fortsatt under utvikling.
Avhengig av kompleksiteten til funksjonen er prisklassen til en ADB-frontlykt hovedsakelig konsentrert i området 1,200-2,500 yuan, og den avanserte versjonen er også nær 5,000 yuan, men markedspenetrasjonsraten er lav. Før 2018 var den globale penetrasjonsraten til ADB-frontlykter ikke høy, og ADB ble hovedsakelig installert på avanserte modeller som Audi A8 og Mercedes-Benz S-Klasse.
4.3. Projeksjon Funksjonene som kan oppnås med digital projeksjonslysteknologi inkluderer: avgir to lyse linjer like brede som kjøretøyet for å hjelpe sjåføren med å vurdere kjøreruten og passeringsevnen; når kjøretøyet møter fotgjengere som krysser veien, projiserer frontlyktene et "sebrakryss" på veien foran for å minne fotgjengere om å krysse veien trygt; når kjøretøyet oppdager at avstanden til det fremre kjøretøyet er mindre enn sikkerhetsverdien, aktiveres kollisjonsalarmfunksjonen for kjøretøyet foran, og frontlysene vil projisere en hvit forespørselslinje med høy lysstyrke til veien foran førerens synsfelt, gradvis reduseres til en høyfrekvent blinkende advarsel osv. For å realisere projeksjonsfunksjonen er det mange veier i teknisk retning, inkludert DLP, MicroLED, LCD osv., men totalt sett er projeksjonsfunksjonen vanligvis installert i høy -ende kjøretøy, og penetrasjonshastigheten øker sakte fra en lav base.